Dubbelspårsutbyggnaden mellan Strängnäs och Härad syftar till att öka kapaciteten och punktligheten på Svelandsbanan. Projektet, lett av NCC, inkluderar en ny 3 km lång bergtunnel parallellt med det befintliga spåret, vilket ska dubblera tågens kapacitet och stödja regional utveckling. Totalt omfattar utbyggnaden 8,5 km nytt spår, nio nya broar, och en station med ett underjordiskt parkeringsgarage. Utbyggnaden innebär flera tekniska utmaningar, inklusive tunnelarbeten under centrala Strängnäs och komplex bergstruktur med låg bergtäckning. Vid Kvitten deponi har bergmassan ridåinjekterats för att förhindra att aggressivt lakvatten tränger in i tunneln. Tunnelsträckan består av skiffrig gnejs och granit, vilket kräver omfattande förstärkningar som rörspilingbultar och sprutbetongbågar för att stabilisera berget. Östra påslaget, som ligger under centrala Strängnäs, har särskilt dålig bergkvalitet och kräver korta sprängsalvor för att undvika skador på ovanliggande ledningar. Här har förstärkningen inkluderat en 300 mm tjock sprutbetongbåge och brandskydd av betong med polypropylenfibrer. Projektet ska stå färdigt 2018 och förväntas förbättra transportflödet och skapa en mer attraktiv kollektivtrafik. Dubbelspårsutbyggnaden mellan Strängnäs och Härad syftar till att öka kapaciteten och punktligheten på Svelandsbanan. Projektet, lett av NCC, inkluderar en ny 3 km lång bergtunnel parallellt med det befintliga spåret, vilket ska dubblera tågens kapacitet och stödja regional utveckling. Totalt omfattar utbyggnaden 8,5 km nytt spår, nio nya broar, och en station med ett underjordiskt parkeringsgarage. Utbyggnaden innebär flera tekniska utmaningar, inklusive tunnelarbeten under centrala Strängnäs och komplex bergstruktur med låg bergtäckning. Vid Kvitten deponi har bergmassan ridåinjekterats för att förhindra att aggressivt lakvatten tränger in i tunneln. Tunnelsträckan består av skiffrig gnejs och granit, vilket kräver omfattande förstärkningar som rörspilingbultar och sprutbetongbågar för att stabilisera berget. Östra påslaget, som ligger under centrala Strängnäs, har särskilt dålig bergkvalitet och kräver korta sprängsalvor för att undvika skador på ovanliggande ledningar. Här har förstärkningen inkluderat en 300 mm tjock sprutbetongbåge och brandskydd av betong med polypropylenfibrer. Projektet ska stå färdigt 2018 och förväntas förbättra transportflödet och skapa en mer attraktiv kollektivtrafik.
BK