Södermalmstunneln, en del av Citybanan i Stockholm, sträcker sig under Södermalm från Söder Mälarstrand till Mariagårdstäppan. Den 600 meter långa dubbelspårstunneln konstrueras av Trafikverket i samarbete med Züblin Scandinavia AB, och projektet ställer stora krav på tekniska lösningar och vibrationskontroll för att skydda känsliga byggnader och befintlig infrastruktur. Vid passage under Hornsgatan (SS1) korsar tunneln en aktiv avloppsledning med mindre än en meters avstånd. För att undvika vatteninträngning och säkerställa stabiliteten borrades en rörskärm och injekterades för att skapa en tät barriär mellan tunnlarna. Vid Maria Magdalena kyrka, där bergtäckningen är minimal, byggdes en temporär tunnel som stabiliserades med injekteringsskärmar och rörskärmar, följt av en permanent betonglining för att skydda kyrkan mot deformation. Omfattande kontrollprogram, inklusive sättningsmätningar och extensiometrar, säkerställer att rörelser i omgivningen hålls inom strikta toleranser. I projektets slutskede, vid Dykärret Större 7, byggdes betongbågar under fastigheten för att hantera laster från byggnaden ovan. Tunnelbågarna gjuts stegvis för att minimera riskerna för sättningar. Projektets strikta krav och tekniska utmaningar har inneburit löpande anpassningar av både borr- och sprängplaner samt säkerhetsåtgärder, vilket gör Södermalmstunneln till ett av de mest komplexa undermarksprojekten i Stockholm
BK